|
De
Porsche 911 is de opvolger van de Porsche 356. De eerste Porsche 911
werd op 12 september 1963 op de Autosalon van Frankfurt aan het publiek
voorgesteld, toen nog als Porsche 901... In oktober 1964 werd de
typebenaming 901 veranderd in 911 omdat de Franse automobielfabrikant
Peugeot de rechten bezit op drie cijferige benamingen met de
"nul" in het midden.
Zoals vaak gebeurde met de introductie van een nieuw model, door een
befaamd automerk, werd de 901 door de bestaande klantenkring niet direct
met enthousiasme ontvangen. De 356 cliëntèle vond de 901 niet bij het
imago van Porsche passen.
Volgens hen was de auto te groot, te krachtig en te luxe...
Ferdinand Porsche en zoon Ferri (ook wel Butzi genaamd) hadden een
tijdloos automodel ontworpen en vormgegeven; wat zij toen niet wisten
was dat het 901/ 911 ontwerp zo tijdloos was, dat na jaren van evolutie,
de eerste echt ingrijpende wijzigingen pas werden doorgevoerd bij het
ontwikkelen van de 911/ 993 die in 1993 op de markt kwam.
De Porsche 911 werd geconstrueerd met een zelfdragende stalen
carrosserie waarbij de motor achterin werd geplaatst. De zescilinder
motor was van het bokser type en luchtgekoeld. De wielophanging van de
Porsche 911 was vanaf het begin onafhankelijk.
Rij-impressie
Zoals u van ons gewend bent geven wij bij veel auto's een
rij-impressie. We gaan hiervoor meestal een zeer uitvoerige proefrit maken. Na de opwarmperiode wordt het toerental geleidelijk opgevoerd om ook het rijgedrag in ietwat extremere omstandigheden goed te leren kennen.
In dit geval hebben we een de proefrit uitgebreid naar ca. 3000 KM! Dit is namelijk de auto die ik zelf heb gereden in de Tulpenrallye 2004 die plaatsvond van 9-15 mei. Een rally van Beaune, over de mooist denkbare wegen via de Elzas, België naar Noordwijk, waar we als 27e zijn geëindigd.
Onderweg hebben we werkelijk alle omstandigheden meegemaakt : lange ononderbroken rit over de snelweg, stromende regen, zeer warme dagen, bergritten, scherp bochtenwerk, doorwaadplaatsen, kortom in een week alles wat een klassieke auto normaal in een jaar meemaakt.
De Porsche was zoals gehoopt totaal probleemloos! Dit is het grootste compliment dat je de 911 kunt maken. De auto heeft vlak voordat aan de rally werd begonnen een grote beurt gehad bij een van de beste Porsche specialisten in Nederland, Lammertink Porsche in Enter. Chapeau voor de aflevering.
De auto voelt aan alsof deze nieuw is, totaal geen speling of rammeltjes. De motor start goed en heeft korte tijd nodig om warm te draaien. Je voelt onmiddellijk aan dat het hier gaat om een motor die op toeren moet worden gereden. Wanneer het toerental richting 5000
tpm. gaat produceert de flat-six een schitterend metalig gehuil dat zo kenmerkend is voor Porsches. Ondanks het feit dat het hier gaat om een T-versie, is de 911 meer dan snel genoeg en voelt het aan alsof de auto veel meer vermogen heeft. Dit komt door het lage gewicht van Porsches uit die tijd. Het stuurgedrag kan het best worden vergeleken met het rijden in een kart, onbekrachtigd, kort en zeer direct. Je voelt hierbij werkelijk alles en wanneer je hier eenmaal aan gewend bent wil je nooit meer anders. De wegligging is zeer goed (mede door de nieuw gemonteerde banden) en de remmen uitstekend. Je waant je eigenlijk in de auto uit veel latere tijd wat precies aangeeft wat de vooruitstrevende kwaliteit van Porsche was en is.
Kortom een sublieme rij- en rallyauto voor degene die op zoek is naar echte kwaliteit en originaliteit.
Technische
gegevens
Zescilinder
boxermotor
cilinderinhoud: 1991 cc.
vermogen: 110 DIN pk. bij 5800 tpm.
Topsnelheid: 200 km/u.
Acceleratie 0-100: 8.3 sec.
versnellingen: 5, handbediend
gewicht: 1075 kg.
Informatie
Porsche
911T, 2 liter, bouwjaar 1968. Kleur zandbeige met een zwart interieur. Deze klassieker
verkeert in excellente originele staat! De hier voorgestelde
Porsche 911T is wat de Engelsen zo mooi noemen een "Timewarp". Een geheel originele 911T met maar 105.000 km op de teller, hetgeen naar onze overtuiging klopt. Grotendeels nog in de eerste lak
(enkel de voorklep werd eens overgespoten) en uitgevoerd met het originele interieur. De historie van de auto geeft aan dat deze is gekocht bij de Porsche-dealer in Parijs waarna de auto het grootste deel van zijn leven heeft doorgebracht aan de Zuid-Franse kust. Dit, tezamen met de uitvoerige onderhoudshistorie verklaart de ongeschonden staat.
M.a.w. een totaal originele ongerestaureerde Porsche met nog de eerste lak. De voorbumper heeft een heel klein deukje en een paar steenslagpuntjes zijn met een lakstiftje bijgewerkt. Chroom is perfect, deurnaden perfect en deuren sluiten heel mooi. Voorstoelen kortgeleden opnieuw met leer bekleed. Het originele, ietwat grote stuur is vervangen door een Motolita stuurwiel. De auto heeft een FIVA kaart
(originaliteitsbewijs). Deze
klassieke Porsche werd verkocht bij
Smiths-Veglia. Smiths - Veglia
info@smithsveglia.nl
Telefoon: 040 262 40 34
 |