|
In een oude
houtzagerij te Gmünd begonnen zoon Ferry Porsche en Prof. Eberan
van Eberhorst in 1947 aan project 356. Ferdinand Porsche zat op dat
ogenblik nog onterecht in een Franse gevangenis onder verdenking van
oorlogsmisdaden dus hij werkte niet mee aan de opstart van project 356.
In augustus 1947 kwam Ferdinand vrij en in maart 1948 was het eerste
Porsche 356 prototype klaar; de 356-001.
De Porsche 356-001 was gebouwd rond een buizenchassis met een aluminium
body en gebaseerd op Volkswagen techniek. De 356-001 was voorzien van
een middenmotor geplaatst voor de achteras.
De 356 werd na prototype 001 aangepast voor productie. Hierbij verhuisde
de motor naar een plek achter de achteras om meer functionele ruimte in
de auto te scheppen. De definitieve Porsche 356 werd vormgegeven door
Erwin Komenda. Tot 1948 werden er ca. 50 Porsche 356 met aluminium
koetswerk gefabriceerd, deze auto's genieten nu bekendheid onder de naam
"Gmünd-modellen".
In 1948 verhuisde Porsche naar Stuttgart. De houtzagerij in Gmünd werd
te klein. Men huurde naast de oude, voor oorlogse, Porsche fabriek een
ruimte en tevens extra ruimte bij het carrosseriebedrijf Reutter.
De firma Reutter vervaardigde de 356 coupé koetswerken en de firma Gläser
de 356 cabriolet body's. Alle carrosserieën werden nu van staal
vervaardigd.
In het voorjaar van 1949 verscheen de Porsche 356 voor het eerst op een
auto tentoonstelling; de salon van Genève.
De Porsche
356 zou een lange evolutie kennen. De 356 werd tussen 1948 en 1965
gebouwd in de volgende modellen:
Gmünd modellen 1948 - 1951, de pre-A modellen 1950 - 1955, de 356 A
1955 - 1959, de 356 B 1959 - 1963, de 356 C 1963 - 1965.
Daarnaast verscheen er tussen 1955 - 1965 een Carrera met vier
bovenliggende nokkenassen en werden er tussen 1954 - 1964 speciale
cabriolets gebouwd zoals de America Roadster (16 gebouwd), de Speedster
(4847 gebouwd) en de Convertible D (1330 gebouwd).
De Porsche
356 Speedster werd gebouwd op initiatief van de Amerikaanse
Porsche importeur Max Hoffman. Deze wenste een sportievere en goedkopere
cabriolet voor de Amerikaanse markt waarmee ook geracet kon worden. Ook
had Hoffman aanmerkingen op de styling van de reguliere cabriolet welke
hij graag anders wilde zien.
Ferry Porsche ging op Hoffmans verzoeken in en bouwde een clean
vormgegeven, zeer basic en zeer sportieve "fun car".
Deze Porsche 356 Speedster is tot op de dag van vandaag de meest
begeerde Porsche en één van de meest aansprekende klassiekers uit de
automobielgeschiedenis.
Technische
gegevens
4 cilinder
boxermotor, S versie
twee valstroom carburateurs
cilinderinhoud: 1582 cc.
vermogen: 75 DIN pk. bij 5000 tpm.
koppel: 119 Kgm. bij 3700 tpm.
versnellingen: 4 handgeschakeld
topsnelheid: 170 km/u.
|